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需求减少运力过剩 全球贸易持续低迷加重航运业危机

来源:http://www.darkryde.com | 发表日期:2017-12-29 07:36:34 | 点击数: 次

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导读: 需求减少运力过剩 全球贸易持续低迷加重航运业危机李克强就中国—东盟关系发展提出五点建议-

  需求减少运力过剩 全球贸易持续低迷加重航运业危机

 航运业始终处于全球商业市场的前沿,是国际经济走向的晴雨表。当前,航运业事实有多糟?国际航运巨子马士基的经营数据或是一个有力的申明。

 马士基航运近期发布的陈述称,本年二季度,马士基航运平均运价下降24%,跌至汗青低位,吃亏达1.51亿美元,比2015年同期下滑6.58亿美元(2015年同期盈利5.07亿美元)。

 自2008年经济危机爆发以来,虽然航运业遍及堕入暗澹经营,挣扎在盈亏均衡线上,但马士基航运凭仗优势市场地位和本钱节制能力依然连结着杰出的经营事迹。但是,2016年二季度,马士基航运也堕入吃亏,航运市场正在履历如何的危机?

 正如马士基团体首席财务官Trond Westlie所说,航运市排场临的风险来自于商业壁垒、下降增加、削减航运需求。全球商业最近几年来显现延续低迷的态势。世界商业组织4月发布的全球商业陈述猜测,本年全球商业增速估计仅为2.8%,继续低于曩昔30年来5%的平均程度。至此,全球商业增速将持续5年低于3%,是自20世纪80年月以来“最糟”的期间。

 需求削减加上全球航运市场运力多余,致使运价年夜跌。马士基航运二季度陈述显示,因为燃油价钱降落、市场需求增加疲软及运力多余等身分,2016年第二季度平均运价延续下跌。与2015年同期比拟,马士基航运2016年第二季度平均运价下降24%至1716美元,创下汗青新低。

 在全球商业增加并未呈现显著起色的环境下,航运界只能尽最年夜尽力消化运力。马士基航运年夜中华区总裁丁泽娟告知记者,马士基航运暂停了2016年的新造船打算,而此前的新造船交付刻日也几回再三推延,最晚一批将于2018年交付。马士基航运第二季度货量增加6.9%,运力增加仅2.2%。

 但是,全球集装箱运输市场的运力增加依然快于需求增加。据统计,全球集装箱航运市场需求增加在2%摆布,全球集装箱运力增加为6%摆布,运力增加依然有待进一步节制。

 与此同时,航运市场的低迷加速了船舶拆解的历程。本年将有约1000艘船只被拖至海滩,在被支解后当废铁出售。这些船只的累计载重量到达5200万吨,相当于142座美国纽约帝国年夜厦的重量。

 受此影响,被业内助士称为航运业成长趋向之一的“年夜船化”历程也将放缓。丁泽娟告知记者,因为运输需求有限,马士基航运一艘1.8万箱集装箱船今朝处于闲置状况,估计行业内年夜船订造打算也将降温。

 航运业的低迷天然波及造船业。克拉克森统计的船舶“未交付”率显示:按载重吨计较,2015年全年全球手持定单的未交付率为35%。海工市场正履历80年月以来最为艰巨的市场状态,其未交付率从2015年的42%在2016年飙升至60%。本年至今,包括所有船型的船舶未交付率也已上升至51%。估计本年全年将有40%的年头手持定单难以如期交付。

 今朝,造船行业已遭受重创。新加坡海工巨子吉宝2015年事迹下滑达52%,致使裁人近1.4万人。韩国的年夜宇造船和现代重工别离因海工营业吃亏46亿美元和13亿美元。2016年3月,现代重工封闭了其位于韩国昂山的专业海工设备建造厂。

 业内助士认为,全球商业固然难以回到二十一世纪初的高速增加,但依然有但愿连结稳步增加的态势。本年7月的G20商业部长会议核准《G20全球商业增加计谋》,为增进全球商业和经济可延续成长指了然标的目的。

 全球商业等候增加新引擎,立异机制扶植打破商业壁垒。近几年,跟着经济进入新常态,中国在致力于经济转型进级,扩年夜对外开放,在国内扶植自由商业区的同时,鞭策双边和多边自由商业构和,并提出“一带一路”倡议,包括了政策沟通、举措措施联通、商业通顺、资金融通、民气相通,其重点内容是商业和投资。

 业内助士认为,G20各成员配合制订全球商业增加计谋,重振商业引擎,构建开放型世界经济将给航运市场带来新的机缘。(贾远琨)

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旁人评说

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